ฉันสามารถใช้เครื่องอัดอากาศในรถยนต์กับแอร์บรัชได้หรือไม่?

การใช้เครื่องอัดอากาศในรถยนต์เพื่อ แอร์บรัช -

1. ความไม่เข้ากันขั้นพื้นฐาน

พัลส์เทียบกับความแม่นยำ: คอมเพรสเซอร์ของรถยนต์ส่งแรงดันลมในปริมาณมากตามอัตราเงินเฟ้อ การพู่กันลมต้องใช้การไหลเวียนของอากาศที่สม่ำเสมอและปราศจากชีพจร ซึ่งเป็นไปไม่ได้หากวงจรเปิด/ปิดเครื่องสูบลม
ผลลัพธ์: สีกระเด็น ความครอบคลุมที่ไม่สม่ำเสมอ และการไล่ระดับสีที่เสียหาย

2. คุณสมบัติที่สำคัญที่ขาดหายไป

ไม่มีถังลม: การปั่นจักรยานอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดแรงดันไฟกระชากอย่างรุนแรง คอมเพรสเซอร์แบบแอร์บรัชใช้ถังเพื่อทำให้อากาศไหลเวียนได้อย่างราบรื่น
ขาดการควบคุมความชื้น: เครื่องอัดอากาศละเว้นกับดักความชื้น – ไอน้ำผสมกับสี ทำให้เกิดฟอง/หลุมอุกกาบาต
การควบคุมแรงดันน้ำมันดิบ: แป้นหมุนของ Inflator ปรับการกระโดดได้ 5-10 PSI; การพู่กันต้องใช้ความแม่นยำ 1-2 PSI เพื่อรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ

3. เสียงรบกวนและความร้อนสูงเกินไป

การทำงานที่ทำให้หูหนวก: เครื่องอัดอากาศมีเสียงดัง 85-95 dB (เหมือนเครื่องปั่น) ซึ่งไม่ยั่งยืนสำหรับเซสชันศิลปะที่เน้นเฉพาะ
Duty Cycle Failure: ออกแบบมาเพื่อการวิ่ง 2-3 นาที ร้อนเกินไปและปิดการแปรงกลางอากาศ

4. ความดันไม่ตรงกัน

สูงเกินไป ไม่สามารถควบคุมได้: เครื่องอัดอากาศส่วนใหญ่เริ่มต้นที่ 30 PSI ขั้นต่ำ การพู่กันมักจะใช้ 10-20 PSI ซึ่งทำให้แรงดันสูงพ่นสีออกจากพื้นผิว
ไม่มีเสถียรภาพขาลง: ไม่สามารถรักษา PSI ต่ำไว้ได้; มอเตอร์ดับหรือพัลส์ผิดปกติ

5. ข้อผิดพลาดในการตัดสินโดยคณะลูกขุน

เพิ่มรถถัง? ยังขาด:
ตัวควบคุมความแม่นยำ
กับดักความชื้น
เอาต์พุต PSI ต่ำที่เสถียร
อะแดปเตอร์ท่อ: รับประกันการรั่วและแรงดันตกที่การเชื่อมต่อแอร์บรัช